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设计的本质就是解决问题。其涉及的问题大致可以划分为两大类：第一类是从零到一的质变问题。比如在动能的方式方法方面的设计，像蒸汽机、电动机以及制造工具的设计，蒸汽机带动了机械化，电动机促进了电气化。它改变了人的生存环境，其涵盖的不仅是自然环境，而且也带来人文环境的改变。第二类是从一到二的量变问题。比如功能方面不断完善的设计，包括为满足人们的使用需求的环境设计、产品设计、空间装饰设计、器具设计和服装设计等。它在满足人们生活需求的同时，也引发了人们对审美品质的追求，为质的升华设计提供了量的变数。这两类设计都集聚了人类的智慧并始终伴随着人类文明进步。
改革开放，中国由计划经济转向市场经济。消费带动了经济发展，市场的开放唤醒了人们对生活追求的热情，同时促使人们的需求和审美变得越来越多元化。城市化进程从沿海一线城市向内地延伸，城市环境改造，基础设施建设，金融商业街区和住宅小区的建筑如雨后春笋般拔地而起。从广告业、服装业、轻工业到制造业等产业种类的繁荣和迅猛扩张，这一切都为设计打开了施展专业特长的市场天地。但是在改革开放初期，本土的设计界面对突如其来的设计需求浪潮束手无策，无所适从。于是出现了一批中外合资的设计企业充数于各行各业，很长一段时间内良莠不齐，造成设计市场混乱，原创得不到保护，盗版复制充斥各行各业，阻碍了中国设计的健康发展。
20世纪90年代，面对国内设计行业的兴起，随着国际交流频繁，国内艺术院校的设计专业，在引进西方现代设计理论、设计方法和时尚风潮的同时，也在考虑如何结合中国本土需求和发展特色探索自己的设计发展之路。例如，结合中国城市建设需求，边做边学边系统化地理论总结，加之政府将重大项目交给院校，由院校组织专业人员参与设计并将项目引入专业实践教育，对推动设计专业迅速成长起到了关键作用。因此艺术院校的设计专业师生成为改革开放初期中国设计的生力军。
由此可见，中国设计行业的发展与西方走的是完全不同的路径，以市场经济为背景并由市场助推兴起的西方设计业是以设计师为主体，而中国是以计划经济和市场经济相结合并由政府主导，院校设计专业的教授为设计业的主体。前者是市场选择设计师，后者是设计师引导市场，二者各有利弊。至少在改革开放初期，中国还在百废待兴、从无到有的探索时期，专业院校主导的设计在特殊的历史时期起到了积极的作用。例如，改革开放初期，广州美院在市场经济最早最活跃的广东地区异军突起，在广告、装潢设计方面独领风骚。清华美院(原中央工艺美院)地处政治、文化中心的北京，在先进设计理论的引领下所展开的新兴设计专业建设，为中国设计健康发展培育了一批批设计界领军人物。中国美术学院(原浙江美术学院)、中央美术学院、西安美术学院、南京艺术学院、湖南大学设计学院等国内艺术设计类的大学在20世纪90年代都在地方的经济发展和城市建设中发挥了设计的引领和助推作用。上海大学美术学院也是伴随上海城市发展而壮大起来的。
上海地铁建设在30余年时间里跨越了世界地铁170余年的历史，目前地铁的总里程数达705公里，位居世界第一。上海大学美术学院在本人主持下，从地铁1号线就开始介入上海地铁车站公共艺术设计，组织了跨专业设计团队，从1992年至今近30年间，为上海地铁创作了大量的壁画、装置等公共艺术作品，约占上海公共艺术总数的80%。尤其在21世纪以来的2000至2021年间，本人曾担任上海地铁4号线车站装修的视觉设计总监，主持2号线号线的车站总体设计。
随着上海地铁网络化的发展，为满足国际都市的文化建设需求，本人组建跨学科团队，制定了上海轨道交通网络视觉形象规范手册，以及地铁网络车站空间的文化主题、视觉形象、装修标准的规范，形成了上海地铁车站装修的技术指南标准文件，成为上海申通集团的企业标准。另外，2005年10月，本人主持制定的《上海城市轨道交通运营服务标志设置指导手册》由上海市城市交通管理局作为上海市的法规文件发布执行，在国内关于地铁导示的规范作为法规文件发布也是首次。
上海城市建设需要设计，上海大学美术学院的设计专业和学科建设发展也需要社会实践，二者相互促进。1983年上海大学美术学院重新建校时只有3个本科专业(美术、雕塑、工艺美术),到2012年已经发展到有3个一级博士点(美术学、设计学、艺术学理论)和1个博士后流动站，特别是美术学和设计学是上海地区该学科博士点零的突破。这样“无中生有”的努力，所取得的成果不仅是上海大学美术学院教职工集体努力的结果，更说明上海城市建设需要高校的学术研究和智力支撑。上海地区改革开放之初只有两所专科类的设计学校，到2000年时开设有设计专业的高校已达到二十余所，占全市高校数一半以上。另据统计，在本世纪初全国开设有设计专业的高校已有2500余所之多。中国改革开放大规模的经济建设和社会发展为设计打开了无限的想象空间，同时也提供了突飞猛进的动力，一切皆有可能。中国的设计教育也伴随着中国设计的发展有了质的飞跃和体系化的建设。